Omlegging Zuid-Willemsvaart bij Raad van State
Uitspraak over 6 weken
09-02-2010 | Noord-Brabant | persbericht
Dinsdag 9 februari 2010 is bij de Raad van State in Den Haag het project omlegging van de Zuid-Willemsvaart behandeld. Tijdens de zitting ging Rijkswaterstaat met name in verweer tegen bezwaren om het kanaal ten oosten van de stad aan te leggen en niet het bestaande kanaal in de binnenstad te verruimen. Rijkswaterstaat wil met de aanleg van het nieuwe kanaal buiten de stad de bereikbaarheid van Zuidoost-Brabant over water verzekeren. Dit met het oog op de groeiende scheepvaart en de toenemende ophoping van het verkeer op de wegen.
Ombouwalternatief
Rijkswaterstaat kiest in haar Tracébesluit voor de aanleg van een nieuwe hoofdvaarweg. Hiermee wordt gekozen voor een duurzame en dus toekomstvaste oplossing. Dat is iets anders dan het opwaarderen van de bestaande kanaaltraverse in de binnenstad tot Klasse IV. Een opgewaardeerd kanaal in de binnenstad van ’s-Hertogenbosch kan niet aan de geldende Richtlijn Vaarwegen voldoen. De vereiste bodemdiepte en kanaalbreedte zijn in de binnenstad niet te realiseren.
Belanghebbenden
De gemeente ’s-Hertogenbosch is als belanghebbende partij gehoord in de rechtszaal. Zij gaf ondermeer aan dat een ombouw van de kanaaltraverse het historisch stadsgezicht ernstig aantast. Daarnaast is er sprake van een grote belemmering voor de bereikbaarheid in en het verder doorontwikkelen van de binnenstad. Dit staat nog los van de ernstige bouwhinder die de binnenstad zeker 5 jaar zal hebben. Ook de provincie Noord-Brabant sprak haar bezorgdheid uit. Multimodale ontwikkeling is één van de strategische doelen van de provincie Noord-Brabant. Met een verruimde en gemoderniseerde Zuid-Willemsvaart wordt de regio Eindhoven toekomstvast ontsloten voor de binnenvaart. Hierdoor wordt het wegennet ontlast, zowel in Brabant als op de routes naar de Nederlandse zeehavens.
Parallel aan de juridische procedure lopen de voorbereidingen zoals de aanbesteding, verschillende bodemonderzoeken en het grondaankoopproces door. Bij een onherroepelijk Tracébesluit zal in het eerste kwartaal van 2011 gestart worden met de daadwerkelijke aanleg van het kanaal. Vanaf 2015 kunnen klasse IV schepen met drielagen containers van de Maas richting Limburg varen. Een klasse IV schip kan ongeveer 100 vrachtwagens van de weg halen.
