Vraag en Antwoord > Inleiding

Veel gestelde vragen
Onderstaand een overzicht van veelgestelde vragen. Klik op de vraag om het antwoord te krijgen.

Zelf uw vraag stellen
Mocht uw vraag er niet bij staan, dan kunt u het reactieformulier gebruiken om uw vraag te stellen. Wij zullen u dan zo snel mogelijk een antwoord geven.

Algemene vragen

• Wanneer is de nieuwe randweg klaar?
• Hoe lang is de bouwtijd?
• Wanneer is knooppunt Ekkersrijt klaar?
• Wanneer is de overlast voor omwonenden voorbij?
• Wanneer is de overlast voor het verkeer voorbij?
• Wat doet Rijkswaterstaat om de overlast te beperken?
• Hoe weet ik wanneer welke wegen zijn afgesloten?

• Welke maatregelen worden tijdens de ombouw genomen om toename van geluidhinder te beperken?
• Waar worden geluidsschermen geplaatst?
• Waarom komt er geen hoge ligging bij Zeelst?
• Met welke hoeveelheid verkeer wordt rekening gehouden bij het berekenen van de geluidsbelasting?
• De geluiddempende werking van dubbellaags ZOAB wordt elk jaar minder. Hoe wordt daar rekening mee gehouden?
• Waarom wordt er in de akoestische onderzoeken geen rekening gehouden met het zogenaamde ‘klappen’ van de voegovergangen op de bruggen en viaducten?
• Waar kan ik de resultaten van het akoestisch onderzoek vinden?
• Nu het verkeer over de parallelrijbanen rijdt, heb ik meer geluidsoverlast. Hoe kan dat en wordt het straks beter?
• Waarom heeft de parallelrijbaan in noordelijke richting ter hoogte van de afrit Veldhoven-Zuid geen geluidsscherm?
• Is bij het ontwerpen van de geluidsschermen rekening gehouden met luchtkwaliteit en fijnstof?
• Waarom is gekozen voor damwandschermen langs de parallelrijbaan?
• Komt er begroeiing langs de geluidsschermen?
• Wanneer wordt de begroeiing geplaatst?

Vragen over de eindsituatie

• Wat is het verschil tussen de hoofdrijbaan en de parallelrijbaan?
• Waarom is gekozen voor een scheiding van het doorgaande en het regionale verkeer?
• Wordt het systeem van hoofd- en parallelrijbanen ook elders in Nederland gebruikt?
• Hoe hard mag ik straks rijden op de hoofdrijbaan respectievelijk de parallelrijbaan?
• Waar kan ik kiezen of ik naar de hoofdrijbaan of naar de parallelrijbaan ga?
• Kan ik vanuit Waalre straks wel rechtstreeks naar Antwerpen?
• Als ik vanuit Waalre richting ’s-Hertogenbosch wil, kan ik dan naar knooppunt Leenderheide rijden en daar de hoofdrijbaan richting ’s-Hertogenbosch nemen?
• Wat moet ik doen als ik per ongeluk de hoofdrijbaan heb gekozen?
• Wat moet ik doen als ik per ongeluk de parallelrijbaan heb gekozen?
• Wat moet ik doen als ik twijfel of ik de hoofdrijbaan of parallelrijbaan moet kiezen?
• De parallelrijbaan gaat steeds omhoog en omlaag. Waarom is dat?

Medio 2010.

Ongeveer vier jaar, van 2006 tot 2010.

In het voorjaar van 2010

In de tweede helft van 2008 en begin 2009 is er sprake van een piek van hinder voor omwonenden. In deze periode is een groot aantal viaducten in de oude hoofdrijbaan gesloopt en wordt er geheid voor de nieuwe viaducten. Dit geeft voor omwonenden overlast in de vorm van geluidhinder door sloop- en heiwerkzaamheden en (deels) afgesloten wegen. Naar verwachting is de grootste hinder voor omwonenden in het voorjaar van 2009 voorbij. Incidenteel kunnen er tot het einde van het project werkzaamheden zijn die hinder voor omwonenden opleveren. Voor vragen over geluidhinder klik hier.

Als de werkzaamheden zijn afgerond, dus medio 2010.

Rijkswaterstaat heeft constant aandacht voor de doorstroming van het verkeer tijdens de werkzaamheden. Zo zijn er met de aannemer duidelijke afspraken gemaakt over wanneer er rijstroken afgesloten mogen worden. Bij alle afsluitingen worden vooraf omleidingsroutes vastgesteld en gecommuniceerd. Ook alle wijzigingen in de verkeerssituatie worden vooraf beoordeeld op de mogelijke verkeershinder. Meer informatie: klik hier. Om de overlast voor omwonenden te beperken worden oude geluidsschermen zo laat mogelijk verwijderd en worden de geluidsschermen langs de parallelrijbanen geplaatst vóórdat het verkeer over de parallelrijbanen gaat rijden. Daarnaast worden omwonenden via bouwbrieven geïnformeerd als er werkzaamheden bij hen in de buurt zijn die overlast kunnen geven.

Rijkswaterstaat communiceert uitgebreid over afsluitingen, omleidingen en dergelijke. Er staan gele borden langs de weg waarop afsluitingen worden aangekondigd. Ook omleidingsroutes worden met gele borden aangegeven. Bij grotere afsluitingen verstuurt Rijkswaterstaat persberichten en staan er advertenties in de regionale media. Op deze website vindt u wekelijks een overzicht van alle afsluitingen. Op dat overzicht kunt u een abonnement nemen. U krijgt dan per mail bericht als er nieuwe afsluitingen zijn.

Helaas is een tijdelijke toename van geluidhinder niet altijd te voorkomen. Rijkswaterstaat probeert het wel te beperken, bijvoorbeeld door oude geluidsschermen zo laat mogelijk te verwijderen. Daarnaast is met de gemeenten Eindhoven, Veldhoven en Waalre afgesproken dat de geluidsschermen langs de parallelrijbanen geplaatst worden vóórdat het verkeer over de parallelrijbanen gaat rijden. Voor de eindoplevering, medio 2010, voldoen alle geluidsschermen aan de eisen zoals die in het Tracébesluit zijn vastgelegd.

Er worden geluidsschermen geplaatst op plaatsen waar wijken dicht langs de snelweg zijn gebouwd, onder andere bij Lievendaal, Zeelst, Ooievaarsnest en Voldijn. Langs de parallelrijbaan komen metalen damwandschermen of transparante schermen bij zichtlocaties zoals industrieterreinen; langs de hoofdrijbaan komen futuristisch ogende buizenschermen. Meer informatie en een overzichtskaart: klik hier.

Uitgangspunt bij de parallelrijbanen is dat deze op maaiveldhoogte worden aangelegd. Hierdoor wordt het afwijkende karakter en de afwijkende functie van de hoofdrijbaan en de parallelrijbaan benadrukt. Ook bij Zeelst is dit uitgangspunt gehanteerd.

Uitgangspunt in het akoestisch onderzoek zijn de verkeersprognoses voor 2020. Voor dat jaar wordt de geluidsbelasting bepaald.

In de akoestische berekeningen wordt uitgegaan van de door het ministerie van VROM vastgestelde wegdekcorrectiefactor voor dubbellaags ZOAB. Het reguliere onderhoud zorgt voor de akoestische kwaliteit van het asfalt.

De bouw- en constructietechnieken zijn zo verbeterd dat er bij nieuwe kunstwerken van het zogenaamde ‘klappen’ bij de voegovergangen geen sprake meer is.

De resultaten van het akoestisch onderzoek zijn als bijlage 6 in het Tracébesluit opgenomen. Klik hier om het Tracébesluit te downloaden (pdf-bestanden).

Tussen 2008 en 2010 rijdt al het verkeer over de parallelrijbanen. Dit is een tijdelijke situatie die helaas extra geluidsoverlast geeft voor woningen die dicht bij de weg liggen. Vóór de eindoplevering in 2010 voldoen alle voorzieningen aan de eisen die in het Tracébesluit staan.
Dat betekent onder andere:

• Geluidsarm dubbellaags ZOAB op zowel de hoofdrijbaan als de parallelrijbaan.
• Geluidsschermen conform Tracébesluit geplaatst langs zowel de hoofdrijbaan als de parallelrijbaan.
• Het verkeer rijdt verdeeld over de hoofdrijbaan en de parallelrijbaan.

Veel zwaar vrachtverkeer (dat de meeste overlast veroorzaakt) is doorgaand verkeer en dat rijdt in de eindsituatie over de hoofdrijbaan en dus verder weg van de huizen.

Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat daar geen geluidsscherm nodig is. In het Tracébesluit is daarom geen geluidsscherm op deze plek opgenomen.

In de Trajectnota/MER en het Tracébesluit is onderzoek gedaan naar de luchtkwaliteit. Conclusie van het onderzoek is dat de normen niet worden overschreden en er dus geen maatregelen nodig zijn. Er is dus ook geen rekening mee gehouden.

De geluidsschermen zijn ontworpen door een landschapsarchitect. Een gezamenlijke welstandscommissie van de gemeenten Eindhoven, Veldhoven en Waalre heeft met de plannen ingestemd.

Langs de damwandschermen komt zowel aan de bewonerskant als aan de wegkant begroeiing.

Het aanplanten gebeurt in fasen. Zo is bij Voldijn in het plantseizoen 2008 - 2009 aangeplant. 
Eind 2011 is overal beplanting geplaatst comform het Trancébesluit

Op de hoofdrijbaan rijdt in de eindsituatie het doorgaande verkeer, dus het verkeer richting Maastricht/Antwerpen/Venlo en richting ’s-Hertogenbosch/Tilburg/Nijmegen. Op de hoofdrijbaan zijn géén op- en afritten. De parallelrijbaan is bestemd voor het regionale verkeer, dus verkeer met herkomst en/of bestemming in Eindhoven of directe omgeving. Alle op- en afritten zijn aangesloten op de parallelrijbanen.

Ongeveer de helft van het verkeer op de Randweg Eindhoven is doorgaand verkeer. Door dit verkeer te scheiden van het regionale verkeer ontstaat een rustiger verkeersbeeld op de weg. Dit is gunstig voor zowel de doorstroming als de veiligheid.

Ja, onder andere bij Utrecht en bij Rotterdam. Ook de nieuwe Rondweg Den Bosch krijgt een systeem van hoofd- en parallelrijbanen. De Randweg Eindhoven is met zo’n 17 kilometer wel het langste traject in Nederland waar doorgaand verkeer en regionaal verkeer gescheiden worden.

De hoofdrijbaan is een autosnelweg waar 120 km/uur gereden mag worden. De parallelrijbaan is een stadsautoweg en daar mag 80 km/uur gereden worden.

Vóór de knooppunten Batadorp, De Hogt en Leenderheide kiest u voor de hoofdrijbaan of de parallelrijbaan.

Ja. U gaat bij Waalre de parallelrijbaan op en bij knooppunt De Hogt kiest u voor de rijbaan richting Antwerpen.

Nee, dat kan niet. U kunt in knooppunt Leenderheide alleen de parallelrijbaan richting ’s-Hertogenbosch op. U kunt alleen kiezen voor de hoofdrijbaan of de parallelrijbaan vóórdat u het knooppunt in rijdt. In dit geval zou u naar Geldrop door moeten rijden en daar keren. Vanuit Geldrop kunt u vóór Leenderheide de hoofdrijbaan richting ’s-Hertogenbosch nemen.

Doorrijden naar het eerstvolgende knooppunt, daar de Randweg Eindhoven verlaten en keren bij de eerstvolgende op- en afrit. Voorbeeld: u komt vanuit Eersel en u wilt naar Eindhoven Airport. Bij knooppunt De Hogt rijdt u de hoofdrijbaan richting ’s-Hertogenbosch/Tilburg op. U rijdt dan door naar knooppunt Batadorp waar u de Randweg Eindhoven verlaat en richting Tilburg rijdt. Bij de afslag Best keert u en u neemt bij knooppunt Batadorp de parallelrijbaan richting Eindhoven Airport.

Gewoon doorrijden. Aan het einde van de Randweg Eindhoven voegt u weer in bij het doorgaande verkeer.

Kies dan voor de zekerheid de parallelrijbaan. Dan kunt u er in elk geval af en bespaart u zich wellicht een aantal kilometers omrijden.

Uitgangspunt bij het ontwerp van de nieuwe randweg was dat de parallelrijbanen zo veel mogelijk op maaiveld moesten worden gelegd. De weg loopt alleen omhoog waar hij over een kruisende weg heen gaat. De parallelrijbanen liggen zo veel mogelijk laag om het verschil in functie en karakter tussen de parallelrijbaan en de hoofdrijbaan te benadrukken.