Nieuwsberichten

Verwachte Aanbestedingen DWW 2007

28 maart 2007 Op 15 maart j.l. heeft de Dienst Weg- en Waterbouwkunde een marktdag gehouden, waarbij de te verwachten aanbestedingen voor 2007 bekend zijn gemaakt. Deze lijst is hier te downloaden.

Test tijdelijke waterkering

16 november 2006 Op dinsdag 17 oktober 2006 organiseert Rijkswaterstaat in samenwerking met WL | Delft Hydraulics een demonstratiebijeenkomst voor het testen van een nieuw type tijdelijke waterkering. Deze waterkering, genaamd Dutchdam, is een uitklapbare, met de hand op te zetten tijdelijke waterkering. De test moet uitwijzen of de Dutchdam niet bezwijkt bij een aanvaring en voldoet als tijdelijke waterkering.

Dutchdam
De Dutchdam is een alternatief voor losse schotbalken, de traditionele oplossing voor tijdelijke waterkeringen. Dit zijn schotten of planken die bij hoogwater geplaatst worden tussen staanders of in gleuven om de bestaande waterkering te versterken. De Dutchdam varieert in hoogte van 80 centimeter tot 2.40 meter. Hij bestaat uit een, uitklapbare, aluminium,stalen constructie in een betonnen goot in de ondergrond. Bedenker van de Dutchdam is Corné Rijlaarsdam, een senior industrieel ontwerper uit Woubrugge. Voordeel van de Dutchdam is dat het om een vaste, stevige constructie gaat die snel opgezet kan worden. De test vindt plaats in de Deltagoot, een 230 meter lange betonnen bak voor golfproeven.

Innovatietestcentrum
De demonstratie is geïnitieerd door het Innovatietestcentrum van Rijkswaterstaat. Samen met ondernemers en uitvinders onderzoekt dit centrum de kracht van innovaties voor de problemen waarmee Rijkswaterstaat te maken heeft in haar dagelijks werk.

Meer informatie
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Hanneke Derksen, 015 - 25 18 206 / 06 - 20 249 715

Meer weten door golven te meten

3 november 2006 Op woensdag 1 november a.s. verricht Rijkswaterstaat in samenwerking met Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier de officiële openingshandeling voor een golfoverslagbak in Petten. Deze golfoverslagbak, een klein stukje dijk voor de echte dijk, meet de hoeveelheid water die bij een hevige storm over de dijk slaat. Deze meetgegevens worden gebruikt voor het actualiseren van de wettelijke toetsvoorschriften voor alle primaire waterkeringen in Nederland voor 2011 en 2016. Hierdoor ontstaat een nog betrouwbaarder en nauwkeuriger beeld van de veiligheid tegen overstromen.

Golfoverslagbak
De golfoverslagbak is een betonnen bak, halverwege de zeezijde van de dijk. Als bij een storm golven over de rand van de bak slaan, registreert meetapparatuur precies hoeveel water de bak heeft opgevangen.

Meetopstelling Petten
Als lokatie is gekozen voor de meetopstelling bij Petten. Rijkswaterstaat meet hier al jarenlang de golven om het inzicht in de golfaanval vanuit zee te vergroten. Door deze meetgegevens te combineren met de metingen van de golfoverslagbak kan beoordeeld worden of de bestaande rekenmodellen voor golfoverslag nauwkeurig genoeg zijn. De meetopstelling bestaat uit twee boeien, op 8 en 3,8 kilometer uit de kust, vier meetpalen van 550 meter uit de kust tot vlakbij de dijk, en een aantal sensoren op en in de dijk zelf. Hiermee volgt Rijkswaterstaat het verloop van de golven van acht kilometer uit de kust tot op de dijk. Er wordt alleen gemeten tijdens het stormseizoen van 15 oktober tot 15 mei. Het onderzoek bij Petten staat los van het plan van de provincie Noord-Holland om de Pettemer zeewering te versterken door er een overslagbestendige dijk van te maken.

Sterkte en Belastingen Waterkeringen
Het meetonderzoek met de golfoverslagbak is onderdeel van het project Sterkte & Belastingen Waterkeringen (SBW) in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het project levert inzicht in de sterkte van primaire waterkeringen en in de waterstanden en golven die deze waterkeringen belasten.

Uitnodiging aan de pers
Wij nodigen u uit om de opening van de golfoverslagbak bij te wonen in het informatiecentrum De Dijk te Kijk, Strandweg 4 te Petten.

Programma:
14.00 - 14.30 uur	Ontvangst
14.30 - 15.00 uur	Plenair programma met: - Presentatie over SBW en de meetopstelling bij Petten - Toespraak door dijkgraaf mevr. drs. J.M. de Vries van het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier
15.00 - 15.30 uur	Officiële opening van de golfoverslagbak

Noot voor de redactie
Tot en met dinsdag 31 oktober kunnen vertegenwoordigers van de media zich voor deze bijeenkomst aanmelden via pers@dww.rws.minvenw.nl onder vermelding van uw naam en organisatie. Voor meer informatie over de opening kunt u contact opnemen met Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Hanneke Derksen, 015-2518206/06-20249715 .

Test tijdelijke waterkering

12 oktober 2006 Op dinsdag 17 oktober 2006 organiseert Rijkswaterstaat in samenwerking met WL | Delft Hydraulics een demonstratiebijeenkomst voor het testen van een nieuw type tijdelijke waterkering. Deze waterkering, genaamd Dutchdam, is een uitklapbare, met de hand op te zetten tijdelijke waterkering. De test moet uitwijzen of de Dutchdam niet bezwijkt bij een aanvaring en voldoet als tijdelijke waterkering.

Dutchdam
De Dutchdam is een alternatief voor losse schotbalken, de traditionele oplossing voor tijdelijke waterkeringen. Dit zijn schotten of planken die bij hoogwater geplaatst worden tussen staanders of in gleuven om de bestaande waterkering te versterken. De Dutchdam varieert in hoogte van 80 centimeter tot 2.40 meter. Hij bestaat uit een, uitklapbare, aluminium,stalen constructie in een betonnen goot in de ondergrond. Bedenker van de Dutchdam is Corné Rijlaarsdam, een senior industrieel ontwerper uit Woubrugge.
Voordeel van de Dutchdam is dat het om een vaste, stevige constructie gaat die snel opgezet kan worden. De test vindt plaats in de Deltagoot, een 230 meter lange betonnen bak voor golfproeven.

Innovatietestcentrum
De demonstratie is geïnitieerd door het Innovatietestcentrum van Rijkswaterstaat. Samen met ondernemers en uitvinders onderzoekt dit centrum de kracht van innovaties voor de problemen waarmee Rijkswaterstaat te maken heeft in haar dagelijks werk.

Uitnodiging aan de pers
Wij nodigen u hierbij uit om de Dutchdam demonstratiebijeenkomst bij WL | Delft Hydraulics bij te wonen aan de Voorsterweg 28, 8316 PT te Marknesse. Dagvoorzitter is Peter Timofeeff.

Programma:
11.00 uur	Ontvangst
11.30 uur	Presentaties:
Opening	Innovatie Test Centrum Dutchdam WL | Delft Hydraulics
12.15 uur	Golftesten
12.30 uur	Lunch
13.30 uur	Aanvaringstest
14.00 uur	Demonstratie Dutchdam
14.30 uur	Afsluiting

Noot voor de redactie
Tot en met maandag 16 oktober kunnen vertegenwoordigers van de media zich voor deze bijeenkomst aanmelden via pers@dww.rws.minvenw.nl onder vermelding van uw naam en organisatie. Voor meer informatie over de demonstratie kunt u contact opnemen met Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Hanneke Derksen, 015-2518206/06-20249715.

Vliegtuig controleert toestand dijken

11 oktober 2006 Donderdag 12 oktober voert het bedrijf Miramap in samenwerking met Rijkswaterstaat en het Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden de eerste proefvlucht in Nederland uit met een vliegtuig waaronder apparatuur hangt die meet hoe vochtig de bodem van is. De metingen worden gebruikt om de kwaliteit van dijken te controleren.

De proef vindt plaats boven dijken aan de westkant van Utrecht, een aantal dijken rond de Nederrijn/Lek en boven de Utrechtse Heuvelrug.
Als de proef slaagt kunnen Rijkswaterstaat en de waterschappen het zogenaamde Miramapsysteem onder meer gebruiken om snel de veiligheid van de 4000 kilometer veendijken in Nederland te bewaken. Deze verzwakken namelijk als ze te droog worden. Nu inspecteert men de dijken door al lopend naar scheuren of verzakkingen te speuren. Dit is een tijdrovende, minder nauwkeurige methode. Metingen uit het vliegtuig worden vergeleken met bodemvochtmetingen op de grond. Miramap wil zowel in droge als natte perioden gaan meten. Het duurt nog minimaal een jaar voordat duidelijk is of de techniek daadwerkelijk toepasbaar is.

Ruimtevaart
Miramap maakt gebruik van radiometrie, een techniek die is ontwikkeld voor de ruimtevaart. Satellieten met deze techniek meten de vochtigheid van de aardbodem, bijvoorbeeld om te kijken of landbouwgronden uitdrogen. Vanwege de grote afstand tot de aarde levert de satelliet vrij grove meetresultaten. Miramap kan met het vliegtuig meer inzoomen op detailniveau. Onderzoekers van de Universiteit Utrecht en Vrije Universiteit Amsterdam zijn ook betrokken bij de proef.

Innovatietestcentrum
De proef is geïnitieerd door het Innovatietestcentrum van Rijkswaterstaat. Samen met ondernemers en uitvinders onderzoekt dit centrum de kracht van innovaties voor de problemen waarmee Rijkswaterstaat te maken heeft in haar dagelijks werk.

Voor meer informatie: Hanneke Derksen, Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde, tel 015-2518206/06-20249715.
www.innovatietestcentrum.nl
www.miramap.com

Innovatief wegdek ModieSlab bij Oudenrijn klaar voor gebruik

1 september 2006 Rijkswaterstaat experimenteert met modulaire wegdekken en daagt de markt uit om nieuwe technieken voor wegen te bedenken. Daarbij gaat het om wegdekken die sneller zijn uit te voeren, duurzaam zijn en bovendien het wegverkeerslawaai beter reduceren dan traditionele wegdekken. Ook moet de geluidsabsorptie ten minste gelijk zijn aan die van gangbare soorten ZOAB (zeer open asfalt beton). Het wegdektype ModieSlab bezit die eigenschappen als winnaar van een prijsvraag. Vanaf 1 september 2006 is een proefvak met dit betonnen wegdek op palen ingericht op een bypass van de A12 bij knooppunt Oudenrijn bij Utrecht.

Na proefnemingen op kleine schaal op de verzorgingsplaats De Somp langs de A50 bij Apeldoorn, is de proef bij knooppunt Oudenrijn de eerste toepassing op een rijksweg onder zware verkeersbelasting. Deze proef moet de tot nu toe veelbelovende resultaten verder staven. Sterke punten zijn onder andere een stabiele kwaliteit, een goede geluidsreductie en - bij onderhoud - het ter plekke snel kunnen vervangen en opnieuw aanbrengen van een plaat. Omdat de weg op palen staat is deze ongevoelig voor (ongelijkmatige) zettingen in de ondergrond en is een nieuw aan te leggen weg in zettingsgevoelig gebied sneller te realiseren dan bij traditionele constructies waar voorbelasting wordt toegepast. Daarmee kan Rijkswaterstaat de aanleg en het onderhoud aan deze wegen sneller laten verlopen en zo voor minder oponthoud en verkeershinder zorgen..

DWW publiceert rapport BON 2004

22 juni 2006 DWW heeft het rapport '' Basisonderhoudsniveau (BON) 2004 , water beheren en vaarwegen'' uitgebracht. Dit rapport beschrijft het minimaal noodzakelijke beheer en onderhoud van de infrastructuur in relatie tot de kerntaken van Rijkswaterstaat. Het belicht de onderbouwingsmethodiek, de infrastructuur (aard, omvang en gebruik), de programmeringsinstrumenten en de onderhoudsfilosofie. Het beschrijft en berekent het basisonderhoudsniveau en bevat samenvattingen van de objectbeheerregimes. De objectbeheerregimes geven de motivering en het kostenniveau voor het beheer, vast en variabel onderhoud van de oevers, bodems, kunstwerken, verkeersvoorzieningen, water en exploitatie. Het is de eerste versie van het rapport en het is te zien als het startpunt van een leer-en ontwikkeltraject. Het rapport zal regelmatig ge-update worden. Daarnaast speelt het een rol in de communicatie over beheer en onderhoud en is het onderwerp van overleg met de beleidsdirecties van het Ministerie van Verkeer-en Waterstaat.

Basisonderhoudsniveau 2004 - Water beheren en vaarwegen

Proefvakken stil asfalt Kloosterzande

5 september 2005 Op de N60 bij Kloosterzande in Zeeuws-Vlaanderen legt Rijkswaterstaat in oktober van dit jaar 24 proefvakken aan waarvan de bovenste asfaltlaag steeds bestaat uit een verschillend asfaltmengsel. De proefvakken worden aangelegd op de oostelijke rijbaan van de N60 nabij de haven van Perkpolder. In verband hiermee wordt deze rijbaan vanaf 23 september tot het eind van 2007 afgesloten. Het verkeer wordt gedurende die periode omgeleid door middel van tweerichtingsverkeer op de westelijke rijbaan. Doel van de proefvakken is om asfalt te vinden dat meer dan de helft stiller is dan het huidige asfalt (ZOAB).

De proefvakken worden aangelegd in het kader van het Innovatieprogramma Geluid (IPG). Het IPG is een innovatieprogramma dat wordt uitgevoerd in samenwerking tussen VROM, V&W, Rijkswaterstaat en Prorail. Het IPG werkt aan nieuwe maatregelen voor rijks- en spoorwegen die tot een duidelijke geluidsvermindering (halvering) bij de bron leiden.
Recentelijk is tweelaags ZOAB, dat bijna 2 keer zo stil is dan het huidige asfalt, vrijgegeven voor algemene toepassing. Met de proefvakken te Kloosterzande worden wegdekken gedemonstreerd die nog eens 2 dB(A) minder geluid produceren. Op de proefvakken zullen geluidsmetingen worden verricht. De resultaten hiervan worden met name gebruikt voor de ontwikkeling van een geluidsmodel. Daarnaast wordt op basis van de proefresultaten in de loop van 2007 gekozen voor de aanleg van een tweede serie verbeterde stille wegdekken in het afgesloten deel van de oostelijke rijbaan. Met de resultaten van de aanvullende geluidsmetingen kan het ontwikkelde geluidsmodel geoptimaliseerd worden. Voor een deel ontwikkelt Rijkswaterstaat de nieuwe mengsels in samenwerking met de markt en voor een deel zal de markt geprikkeld worden om met nieuwe ideeën te komen, bijvoorbeeld door middel van een prijsvraag.

Voor meer informatie: : Hanneke Derksen, Dienst Weg- en Waterbouwkunde van de Rijkswaterstaat, tel 015-2518206

Rijkswaterstaat test prefab ‘asfalt op de rol’

22 juni 2006 Op maandagochtend 26 juni 2006 wordt door Rijkswaterstaat op de A35 bij Hengelo voor het eerst Rollpave (op- en afrolbaar asfalt) aangelegd. Dit geprefabriceerde asfalt kan snel worden aangelegd en onderhouden en heeft geluidsreducerende eigenschappen. Rijkwaterstaat onderzoekt door toepassing van innovatieve oplossingen hoe de overlast bij wegwerkzaamheden beperkt kan worden. In de komende jaren wordt dit nieuwe type deklaag getest en bepaalt Rijkswaterstaat vervolgens of dit ‘wegdek van de toekomst‘ voldoet aan de verwachtingen en eisen van het rijkswegennet.

De proef bij Hengelo is het eerste proefvak op een rijksweg waarbij de volledige verkeersbelasting wordt getest. De komende periode zullen nog meer proefvakken worden aangelegd, om zo het gedrag van dit wegdek onder verschillende omstandigheden te kunnen onderzoeken. Dit type ‘wegdek van de toekomst’ is als proefproject opgenomen in het Innovatieprogramma Geluid (IPG) van Rijkswaterstaat.

Golfdemonstratie op schaal

20-06-2006 Vrijdagochtend 23 juni a.s. wordt bij de firma Nijholt staal- en machinebouw in Heerenveen een prototype van een golfoverslagsimulator beproefd. Deze simulator bootst golven na die over een dijk slaan. Rijkswaterstaat zal de definitieve simulator volgend jaar inzetten voor een proef bij Delfzijl met een nieuw soort dijkbekleding van versterkte grasmatten. Onderzocht wordt of de binnenzijde van een dijk zo versterkt kan worden dat er bij zware storm een grote hoeveelheid water over de dijk kan lopen zonder dat deze beschadigt. Het innovatieprogramma WINN van Rijkswaterstaat voert de praktijkproef uit in het kader van het Europese onderzoeksproject ComCoast, samen met het Waterschap Hunze en Aa's, de provincie Groningen en de gemeente Delfzijl.

Proef
Rijkswaterstaat wil volgend jaar testen hoe lang gewoon gras op klei en versterkte grasmatten overslaand zeewater aankunnen. In de dijk direct achter aluminiumfabriek Aldel in Delfzijl liggen twee proefvakken van vier meter breed met bestaand en versterkt gras. Het gras wordt versterkt met grofmazige kunststof matten die medio mei 2006 onder het bestaande gras zijn aangebracht, de zogenaamde Geogridmatten. Het gras groeit door de matten heen. Het resultaat hiervan is een sterke graszode die mogelijk de sterkte van de binnenzijde van de dijk zal verbeteren.

Demonstratie prototype
Het prototype ziet eruit als een hoge, taps toelopende bak op poten met een regelklep aan de onderkant.Het prototype is een meter breed, . Een overgangsconstructie geleidt de uitkomende golven naar een nagebootste kruin van een dijk. Bij de werkelijke proef volgend jaar staat de simulator van vier meter breedte op de buitenzijde van de dijk.

Zie ook www.comcoast.org en www.waterinnovatiebron.nl

Proef met 'dijk van de toekomst' bij Delfzijl

15-05-2006 Woensdag 17 mei om 09.00 uur start Rijkswaterstaat een proef in Delfzijl met een nieuw soort dijkbekleding van versterkte grasmatten. Onderzocht wordt of de binnenzijde van een dijk zo versterkt kan worden dat er een grote hoeveelheid water over de dijk kan lopen zonder dat deze beschadigt. Het innovatieprogramma WINN van Rijkswaterstaat voert de praktijkproef uit in het kader van het Europese onderzoeksproject ComCoast, samen met het Waterschap Hunze en Aa's, de provincie Groningen en de gemeente Delfzijl.

Proef
Een zogenaamde golfoverslagsimulator bootst golfslag over de dijk na. Doel is te testen hoe lang gewoon gras op klei en de versterkte grasmatten overslaand zeewater aankunnen. In de dijk liggen twee proefvakken van vier meter breed met bestaand en versterkt gras. Het versterkte gras bestaat uit grofmazige kunststof matten die onder het bestaande gras worden aangebracht, zogenaamde Geogridmatten. De matten worden tot aan de buitenzijde van de dijk aangebracht en daar verankerd. Het gras groeit door de matten heen. Het resultaat hiervan is een sterke graszode die mogelijk de sterkte van de binnenzijde van de dijk zal verbeteren. Locatie Het stuk zeedijk dat voor de proef is uitgekozen ligt direct achter aluminiumfabriek Aldel in Delfzijl. De locatie is gekozen omdat het overslaande water hier goed kan worden opgevangen. De proef brengt geen risico's met zich mee voor het achterliggende gebied.

Planning
Vanaf 17 mei tot eind mei worden eerst de Geogridmatten aangebracht. Een trekker met speciale snijmachine snijdt de graszoden los en rolt ze op waarna de matten worden aangebracht. Een hijskraan legt de graszoden vervolgens weer terug. Begin maart 2007, als het gras goed gehecht is aan de matten, arriveert de golfoverslagsimulator en starten de metingen. Rijkswaterstaat zet de golfsimulator ook in voor een ander onderzoeksproject, Sterkte en Belastingen Waterkeringen. Dit kan leiden tot verbeterde wettelijke veiligheidsnormen voor waterkeringen. Op basis van die normen voeren de dijkbeheerders vijfjaarlijks een verplichte 'APK-keuring' uit voor al hun waterkeringen.

ComCoast.
Door zeespiegelstijging, krachtiger golven en een dalende bodem moeten dijken in de toekomst steeds verder verhoogd en versterkt worden. Op den duur is dit (technisch en financieel) moeilijk vol te houden. ComCoast (Combined Functions in Coastal Zones) zoekt naar duurzame alternatieven voor dijkverzwaring waarbij het water meer ruimte krijgt. Een voorwaarde is dat de oplossingen te combineren zijn met andere functies dan alleen bescherming tegen hoog water. Organisaties uit Duitsland, Engeland, België en Nederland participeren in dit EU-project waarvan Rijkswaterstaat trekker is. ComCoast loopt tot en met 2007 en valt onder WINN (WaterINNovatiebron), het waterinnovatieprogramma van Rijkswaterstaat.

Rijkswaterstaat daagt markt uit voor beter asfalt

Rijkswaterstaat (RWS) organiseert een prijsvraag voor bedrijven om tot nieuwe ideeën te komen voor verbetering van het asfalt. RWS vindt het belangrijk het bedrijfsleven nauw te betrekken bij innovaties op het gebied van voorbereiding, aanleg en beheer en onderhoud van infrastructuur. Eind april wordt de prijsvraag Europees aanbesteed. Een onafhankelijke jury beoordeelt de ideeën. De beste voorstellen worden getest op een proefvak van Rijkswaterstaat op het hoofdwegennet.

Reikwijdte prijsvraag
De verbeterpunten voor het asfalt richten zich op drie aandachtsgebieden: fijn stof (luchtkwaliteit), geluidskwaliteit en een homogene samenstelling. Voorstellen moeten uiterlijk vanaf 2008 in de praktijk toepasbaar zijn. Het gaat om de volgende gewenste verbeteringen:
Fijn stof: reiniging van het bestaande traditionele ZOAB (zeer open asfaltbeton) op snelwegen om de opwerveling van fijn stof te voorkomen of te beperken.
Geluidskwaliteit: behoud geluidsdempende werking van een tweelaags ZOAB-wegdek tijdens de hele levensduur door middel van preventie van vervuiling en/of reiniging. Homogene samenstelling: Verhoging van de rafelingsweerstand van een tweelaags ZOAB-verharding door het verbeteren van de (homogene)samenstelling.

Gezamenlijke marktbenadering IPL en IPG De prijsvraag is een gezamenlijk initiatief van de innovatieprogramma’s IPL en IPG, beide uitgevoerd door Rijkswaterstaat in opdracht van de ministeries van VenW en VROM. Deze programma’s ontwikkelen samen met marktpartijen en onderzoeksinstituten kosteneffectieve maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren en de geluidshinder op en rondom het hoofdwegennet terug te dringen. Naast samenwerking met Rijkswaterstaat worden partijen gestimuleerd om desgewenst ook onderling samen te werken om tot het gewenste resultaat te komen.De innovatieprogramma’s bieden ruime mogelijkheden voor het testen van veelbelovende nieuwe ideeën en producten. Op die manier maakt Rijkswaterstaat optimaal gebruik van de in de markt beschikbare expertise en inventiviteit.

Belangrijkste data “Verbetering wegdekken-Prijsvraag ‘Schoner, stiller en homogener asfalt’ Voor nadere informatie organiseert Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde een speciale inlichtingenmiddag Datum: woensdag 6 juni 2006 om 13.30 uur Locatie:Van den Burghweg 1, 2628 CS, Delft. Vanaf 15 juni 2006 stelt Rijkswaterstaat een nota van inlichtingen beschikbaar naar aanleiding van deze bijeenkomst. De idee-/aanbestedingsfase loopt tot uiterlijk 28 juni 2006, 14.00 uur. Tot die tijd kunnen geïnteresseerde ondernemingen hun ideeën indienen bij Rijkswaterstaat. Het uitgangspunt is dat de indieners bij gebleken haalbaarheid ook garant kunnen staan voor de (mogelijke) uitvoering in de tweede en derde projectfase. In week 31 (31 juli –4 augustus 2006) selecteert een jury van deskundigen de ‘prijswinnaars’ met wie Rijkswaterstaat voor een specifiek idee/oplossing de ontwikkelfase wil ingaan (gunning). Rijkswaterstaat honoreert maximaal drie ideeën per onderwerp. Uitgebreide informatie staat in het aanbestedingsdocument Verbetering wegdekken-Prijsvraag ‘Schoner, stiller en homogener asfalt’. Dit bevat ook een inschrijvingsformulier. U kunt dit document downloaden van de internetsites van IPL en IPG. www.ipluchtkwaliteit.nl of www.innovatieprogrammageluid.nl.

Gerichte weegcontrole op A12 Bodegraven

De Verkeerspolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft donderdag 23 maart 2006 tussen 05.00 en 07.00 uur op de Rijksweg A12 in de gemeente Bodegraven een gerichte controle gehouden op overbeladen vrachtauto’s. Uit een analyse van Rijkswaterstaat bleek dat op deze locatie tussen die tijdstippen veel overbeladen vrachtauto’s passeerden. Overbelading zorgt voor extra schade aan het wegdek en levert oneerlijk economisch voordeel op voor de vervoerder. Door de wegschade moet Rijkswaterstaat meer wegreparaties uitvoeren met als gevolg extra kosten en meer files door wegwerkzaamheden. Daarnaast heeft een overbeladen vrachtauto een langere remweg. Dit kan tot onveilige situaties leiden. Van de zeventien gecontroleerde vrachtauto’s hebben er vijftien een proces-verbaal gehad. Tien vrachtwagens bleken zo zwaar beladen te zijn dat de lading ter plaatse moest worden overgeladen. Twee chauffeurs hebben een waarschuwing gehad. Eén vrachtauto reed met een verkeerde vervoersvergunning. Op de rijksweg A12 ter hoogte van Bodegraven ligt een weegpunt dat constant de asgewichten van vrachtauto’s meet. Uit berekeningen van de Rijkswaterstaat bleek dat op donderdagochtend tussen 05.00 en 07.00 uur het aantal overschrijdingen fors hoger was dan op andere tijdstippen. Voor de Verkeerspolitie, unit Waddinxveen, aanleiding om gericht op dit tijdstip de controle te houden.

Werking weegcontrole
In de rijstroken en de vluchtstrook van de autosnelweg is een weegpunt aangebracht. Op het moment dat de vrachtauto het weegpunt passeert vindt er een controle plaats van de gewichten van de assen. Bij een overschrijding legt het systeem naast de weeggegevens ook foto's van de vrachtauto en het kenteken vast. Deze gegevens komen tijdens de controle van de politie op een laptop binnen op de controleplaats. De vrachtwagen wordt dan meegenomen naar de controleplaats. Voor strafrechtelijke vervolging dient namelijk altijd een naweging plaats te vinden op een geijkte weegplaat. Indien noodzakelijk kan dan een maatregel (overladen) worden opgelegd.

Resultaten
Met negen medewerkers van de KLPD zijn zeventien vrachtwagens aan een weging onderworpen. Tien vrachtwagens hadden een overschrijding van de aslast van meer dan 20% of overschrijding van het totaalgewicht van meer dan 10%. In deze gevallen volgt een maatregel en mag de vrachtauto niet verder rijden totdat het juiste laadvermogen is bereikt. In vijf gevallen was er sprake van overschrijding van de aslast tussen de 10 en 19%. In al deze gevallen is proces-verbaal opgemaakt. De economische politierechter zal hier een uitspraak over doen. Twee vrachtwagens bleven onder de 10% en kregen een waarschuwing.

De Verkeerspolitie zal in de toekomst vaker van deze gerichte controles uit gaan voeren.

DWW geeft specificaties weegpunten vrij

DWW geeft specificaties weegpunten vrij

Het door DWW ontwikkelde Weigh in Motion-Video systeem dat wordt ingezet om op efficiënte wijze de overbelading terug te dringen mag zich verheugen op grote belangstelling in het buitenland. Concrete tenders in verschillende landen waarbij nadrukkelijk het Nederlandse concept wordt gevraagd zijn voor DWW aanleiding geweest om de functionele en technische specificaties vrij te geven. De markt is dan vrij om deze specificaties voor specifieke klanten naar behoefte aan te passen en te gebruiken. Rijkswaterstaat sluit iedere aansprakelijkheid uit voor schade die uit het gebruik c.q. de toepassing van de functionele en technische specificaties mocht voortvloeien.

Geïnteresseerden kunnen de specificaties opvragen via dwwmail@dww.rws.minvenw.nl t.a.v. de heer H. van Saan

Rimpeling in het landschap

Ontwerp 'Rimpeling in het landschap' oplossing voor verzorgingsplaatsen langs snelwegen

Naar aanleiding van de ontwerpprijsvraag 'Verzorgingsplaats van de toekomst', die in juni 2004 is uitgeschreven door het innovatieprogramma Wegen naar de Toekomst van Rijkswaterstaat, is uit de ruim veertig inzendingen gekozen voor het ontwerp 'Rimpeling in het landschap' van de architecten en ontwerpers van Noordwestzes architecten en ontwerpers uit Alkmaar. Projectleider Martijn Koster over het winnende ontwerp:"Het ziet er fraai uit; centraal staat een met gras overdekt voorzieningenperron, dat mooi in het landschap past en dat en beetje lijkt op een hobbitheuvel uit Lord of the Rings, waarin zich toiletten en automaten bevinden en waarop weggebruikers de benen kunnen strekken." Het is de bedoeling dat dit jaar de eerste verzorgingsplaats als 'rimpeling in het landschap' wordt ingericht.

Kijk voor meer info op www.wegennaardetoekomst.nl

Dijkinspectie team Guyana

(Brits) Guyana heeft de Verenigde Naties hulp gevraagd om een door hoogwater bedreigde dam te beoordelen op zijn sterkte.

De VN had bij het ministerie van Buitenlandse Zaken geïnformeerd of Nederland hierbij kon helpen. Het Dijk Inspectie Team (DIT) van de DWW bleek hiervoor geknipt te zijn. Voor deze bijzondere missie heeft het Dijk Inspectie Team versterking gezocht in een internationaal ervaren persoon als Olaf van Duin. Van Duin heeft veel ervaring opgedaan in het buitenland en zelfs in Guyana. Afgelopen woensdag zijn Nisa en Olaf vertrokken.

De eerste dagen stonden in het teken van het verzamelen van informatie over deze dam. Door aanhoudende regenval wordt de dam, die is opgebouwd uit veen en klei, belast door ongeveer 4 m water. Het water is op een aantal plaatsen al over de dam gelopen waardoor aan de andere zijde van de dam nu 1,5 m water staat. Verder kent de dam steile taluds (1:1). Volgens rekenaars had de dam al moeten bezwijken, maar hij staat nog steeds overeind.

Vanuit de DWW ondersteunen de leden van het DIT Nisa en Olaf bij hun klus door het beantwoorden van vragen en meedenken over mogelijke oplossingen voor de problemen.