Veelgestelde vragen

Waarom moet er een nieuwe weg komen?

Op de snelweg tussen Den Haag en Rotterdam staan dagelijks files. Als er niets aan de verkeerssituatie gebeurt, wordt dit probleem de komende jaren nog veel erger. Er komen immers steeds meer weggebruikers bij. Zonder maatregelen om de verkeersproblemen aan te pakken krijgen de omwonenden te maken met meer geluidhinder, meer luchtvervuiling en meer overlast door sluipverkeer.
 
De A13 is de enige snelweg tussen Den Haag en Rotterdam. Het is er dagelijks zo druk dat het verkeer in de ochtend- en avondspits steevast in een file terechtkomt. De files worden langer en duren ook langer: de ochtendspits begint vroeger, de avondspits eindigt later. Als er een ongeluk is gebeurd, zit het verkeer op de weg muurvast, ook omdat er nauwelijks omleidingsroutes zijn. Bovendien levert het verkeer op de A13 geluidhinder en slechtere luchtkwaliteit op voor degenen die er vlakbij wonen, zoals ten oosten van Delft of in Rotterdam Overschie.
 
Heel wat weggebruikers kiezen een route binnendoor om de files te vermijden. De lokale wegen zijn echter niet berekend op al dat extra verkeer, dus ook daar neemt de overlast toe. Het tast de leefbaarheid aan in de woonkernen in Midden-Delfland en de gemeente Lansingerland.

Hoe staat het er nu voor?

Op 2 september 2010 heeft minister Eurlings het Tracébesluit (TB) ondertekend voor de A4 Delft-Schiedam. Op 6 juli 2011 heeft de Raad van State het Tracebesluit onherroepelijk verklaard. Dit betekent dat de weg aangelegd mag gaan worden. De aanbesteding voor het werk is in volle gang. Naar verwachting wordt het werk in oktober gegund. De werkzaamheden gaan in 2012 van start.

Is er al iets voorbereid voor de aanleg van de weg?

Vanaf 1968 ligt er tussen het Kethelplein en de Kruithuisweg in Delft een zandlichaam. Er worden regelmatig onderzoeken gedaan op het zandlichaam om de bouw van de A4 voor te bereiden. Voorbeelden van dergelijke onderzoeken zijn archeologische onderzoeken of onderzoeken naar de bodemgesteldheid. Ook zijn een aantal grote kabels en leidingen nabij de Oostveenseweg en de Zuidkade inmiddels al verplaatst. Dit is noodzakelijk om straks de weg te kunnen aanleggen.

Wat gebeurt er met het zandlichaam?

Doel van het zandlichaam was om de grond in te klinken, zodat de weg bij aanleg niet verzakt. Het zandlichaam wordt voor de aanleg van de weg verwijderd.

In september 2009 heeft de minister gekozen voor de A4 Delft-Schiedam. Waarom heeft de minister hiervoor gekozen terwijl er ook andere alternatieven zijn?

De minister heeft diverse redenen om een voorkeur voor het A4 alternatief te hebben:
Het A4 alternatief levert een robuuster wegennetwerk op dan het A13 + A13/16 alternatief. Daardoor gaat de doorstroming tussen Den Haag en Rotterdam er blijvend op vooruit.
Als de A4 er eenmaal ligt, kunnen weggebruikers kiezen uit twee snelwegen tussen Rotterdam en Den Haag. In noodgevallen, omdat het verkeer bijvoorbeeld door een ongeluk is vastgelopen, kunnen weggebruikers uitwijken naar een andere route.

De betrokken partijen in de regio zijn het eens over de inpassing van het A4-alternatief. Dit ligt vast in het IODS-convenant (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam) dat alle partijen die hieraan meedoen, hebben ondertekend. 

• Het A4 alternatief is goedkoper.

• De aanleg van de A4 is jaren sneller te realiseren.

• De aanleg van de A4 geeft minder overlast voor het bestaande wegverkeer dan de verbreding van de A13.

• De gevolgen van de A13 voor de woon- en leefomgeving zijn eveneens groot.

De volledige redenering kunt u lezen in de brief die de minister op 3 september 2009 aan de Tweede Kamer heeft gestuurd. 
De brief vindt u op de pagina Documenten.

Wat is IODS?

IODS staat voor Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam. Toen de aanleg van de A4 in 1998 voor de tweede keer was gestrand, lag het project een tijd stil. De provincie Zuid-Holland nam in 2000 het initiatief om plannen te maken voor een betere bereikbaarheid, leefbaarheid en werkgelegenheid van Midden-Delfland. Ook de A4 kreeg hiermee een nieuwe impuls. Het IODS-programma overbrugde de oude tegenstellingen tussen enerzijds een betere bereikbaarheid door een nieuw stuk snelweg en anderzijds het behoud van een gezonde en natuurlijke leefomgeving.

> Meer informatie over IODS
> De website van IODS: www.iods.nl

Wat is Randstad Urgent?

Het project A4 Delft Schiedam maakt deel uit van het programma Randstad Urgent. Het programma Randstad Urgent is opgezet om van de Randstad een sterkere regio te maken die de concurrentie met het buitenland goed aankan. Dat vereist niet alleen een betere bereikbaarheid en faciliteiten in de vorm van grote bedrijfslocaties in de buurt van lucht- en zeehaven. Er is ook een daadkrachtige samenwerking voor nodig tussen de bewindslieden op nationaal en regionaal niveau.

> Meer informatie over Randstad urgent
> De website van Randstad Urgent: www.randstadurgent.nl 

Kan ik nog mijn mening geven?

Nu de Raad van State het Tracebesluit onherroepelijk heeft verklaard is het niet meer mogelijk om bezwaar te maken. De weg mag nu worden aangelegd.
Rijkswaterstaat vindt het van groot belang dat de weg wordt aangelegd met zo min mogelijk hinder voor de omgeving. Daarom heeft Rijkswaterstaat in de omgeving een drietal klankbordgroepen opgezet (Vlaardingen/Schiedam, Midden-Delfland en Delft Tanthof). De klankbordgroepen komen één maal per kwartaal bijeen. Nadat het werk is gegund, zal de aannemer ook deelnemen in de klankbordgroepen. In deze klankbordgroepen zitten vertegenwoordigers van belanghebbenden uit de omgeving. Tijdens de bijeenkomsten  kunnen de leden zorgen, ideeën en klachten aan de orde stellen. Samen met de aannemer en Rijkswaterstaat wordt gekeken welke maatregelen kunnen worden genomen waar de omgeving bij gebaat is.

Waarom komt er geen 'A4 met vaart'?

Minister Eurlings heeft met de Tweede Kamer afgesproken wanneer de A4 Delft-Schiedam klaar moet zijn. Een nieuwe variant, zoals de ‘A4 met Vaart’, levert een vertraging op van minstens 20 maanden, omdat het TN/MER-onderzoek opnieuw moet worden uitgevoerd. Dat heeft Rijkswaterstaat zelf onderzocht, maar een onafhankelijk adviesbureau ook. Een nieuwe variant betekent dus dat de afgesproken planning niet wordt gehaald.

Bovendien kost de aanleg van een geheel verdiepte variant zoals de ‘A4 met Vaart’ meer geld. Het gaat volgens het onafhankelijk adviesbureau om ongeveer 240 miljoen euro extra. De ‘A4 met Vaart’ heeft wel een aantal  milieuvoordelen, maar wijkt af van het IODS Convenant. Het huidige ontwerp sluit beter aan bij deze afspraken. De ‘A4 met Vaart’ heeft daardoor geen meerwaarde ten opzichte van het huidige ontwerp van Rijkswaterstaat.

Waarom is er een inspringende tunnelmond bij het Kethelplein?

Dat is een gevolg van de wet voor de tunnelveiligheid. De tunnelbuis van de landtunnel richting Delft sluit hierdoor ter hoogte van de Laan van Bol’Es in Schiedam niet aan op de andere buis richting de Beneluxtunnel. De tunnelmond van de tunnelbuis richting Delft wordt 330 meter naar het noorden opgeschoven. Dat heeft te maken met het verkeer van de A20 dat uit de richting van Hoek van Holland komt en invoegt op de nieuwe A4 richting Delft.

Invoegen vlak voor en in een tunnel mag volgens de wet niet omdat dit onveilige situaties kan opleveren. Om het invoegend verkeer de tijd te geven mag er gedurende tien rijseconden vanaf het invoegpunt geen tunnel(mond) zijn. De verschuiving van de tunnelmond is dus nodig om aan de wetgeving te voldoen.

Waarom kan de aansluiting Schiedam-Noord op de A20-West niet blijven bestaan?

Omdat hier geen ruimte voor is. Het is op het Kethelplein niet mogelijk om de A20 vanuit Hoek van Holland aan te sluiten op de afrit Schiedam-Noord. Ook voor een aansluiting van Schiedam-Noord op de A20 in de richting van Hoek van Holland is geen ruimte. Wie van Schiedam naar Maassluis/Hoek van Holland moet, kan gebruik maken van het onderliggend wegennet. Het verkeer rijdt dan via de Hargalaan (Schiedam) en de Burgemeester Heusdenslaan (Vlaardingen). Dit geldt ook voor het verkeer van en naar het Vlietland Ziekenhuis.

Voor sommige woningen zijn 'hogere waarden' vastgesteld. Wat zijn 'hogere waarden'?

Uit het geluidsonderzoek dat in het kader van het Ontwerp Tracébesluit is uitgevoerd, blijkt dat voor sommige woning het geluidsniveau vanwege de aanleg van de A4 niet beperkt kan blijven tot de (voorkeurs)-grenswaarde van de Wet geluidhinder.

De wettelijke voorkeursgrenswaarde binnen deze zone bedraagt 48 dB. Naast deze wettelijke (voorkeurs)grenswaarde is in de Wet geluidhinder de mogelijkheid opgenomen om hogere grenswaarden vast te stellen. Volgens de wet mag dit alleen als maatregelen om de geluidsbelasting terug te dringen niet mogelijk zijn of onevenredig duur zijn. De maximaal vast te stellen hogere waarde is per situatie verschillend:

• 68 dB als het gaat om sanering van een bestaande situatie,

• 58 dB als het om de aanleg van een nieuwe weg gaat, 

• 58 of 68 dB afhankelijk van de specifieke situatie bij wijziging van de bestaande weg.

Ondanks het pakket aan maatregelen dat getroffen wordt om de geluidsbelasting te beperken, kan bij enkele woningen niet voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Om die reden moet volgens de wet een geluidsbelasting worden vastgesteld die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De Wet geluidhinder noemt dat het vaststellen van een 'hogere waarde'.

Hoe kom ik er achter of mijn woning ook 'hogere waarden' heeft?

Als er voor uw woning een hogere waarde is vastgesteld, dan heeft Rijkswaterstaat al u hierover een brief gezonden.