Veelgestelde vragen

Kan ik nog bezwaar maken tegen het Tracébesluit?

Nee, de termijn waarbinnen bezwaar kon worden gemaakt is inmiddels verstreken.

Alleen belanghebbenden die een zienswijze hadden ingediend op het Ontwerp-Tracébesluit, en het niet eens waren met het definitieve Tracébesluit, konden hiertegen een beroep aantekenen bij de Raad van State. Op 7 december 2011 heeft de zitting plaatsgevonden waarbij beroepen konden worden toegelicht. De Raad van State doet naar verwachting 6 tot 12 weken na de zitting uitspraak over het wel of niet onherroepelijk worden van het Tracébesluit. Dat is in januari/februari 2012.

Zijn er veranderingen in het Tracébesluit ten opzichte van het Ontwerp-tracébesluit?

Ja, er zijn veranderingen doorgevoerd naar aanleiding van binnengekomen reacties (zienswijzen).

De belangrijkste verandering betreft de optimalisatie van de zuidelijke aansluiting Halsteren. De Oostelijke parallelweg bij Halsteren wordt breder gemaakt en er komt een rotonde zodat het verkeer goed afgewikkeld kan worden. De weg ligt deels buiten het Tracébesluit. Vandaar dat gemeente Bergen op Zoom een bestemmingsplanprocedure zal doorlopen, zodat de aanpassing planologisch wordt verankerd. Vooruitlopend daarop verbreedt Rijkswaterstaat alvast het gedeelte van de weg dat wel binnen het Tracébesluit valt.

Een tweede aanpassing is de hernieuwde vormgeving van het viaduct bij de Westlandse Langeweg. Een aanpassing met gunstige gevolgen voor de verkeersstromen aan de westkant van Steenbergen. Het kassengebied (aan de Zoekweg) wordt namelijk weer met elkaar verbonden, evenals de westelijke parallelweg met Klutsdorp. Het viaduct  sloot in het ontwerp-tracébesluit aan op de oostkant van de Drielindekensweg. En dan kwam je uit op een smalle kruising, wat vooral voor het vrachtverkeer niet handig was. Nu is die vormgeving zo aangepast dat het viaduct rechtstreeks op de Zoekweg aansluit. De Drielindekensweg krijgt nu minder verkeer te verwerken.

Waar bevinden we ons nu in de procedure?

Voor de aanleg of vernieuwing van een rijksweg moet een wettelijke tracé/m.e.r.-procedure worden doorlopen. Deze procedure kent vier stappen. Op drie momenten is er participatie mogelijk over verschillende onderwerpen, op het vierde moment (het tracébesluit) kan beroep worden ingesteld:
1. de startnotitie: beschrijving van het probleem;
2. de trajectnota/MER: oplossingsrichtingen en hun milieueffecten;
3. het ontwerp-tracébesluit: uitgewerkte voorkeursoplossing;
4. het tracébesluit.

De procedure bevindt zich momenteel in de vierde fase.  Indieners van zienswijzen worden op de hoogte gesteld over de ondertekening van het tracébesluit. Zij ontvangen een zogenaamde ‘Nota van antwoord’ met daarin antwoord op hun ingebrachte reactie. Wanneer belanghebbenden die hun zienswijze hebben ingediend op het Ontwerp-tracébesluit, het niet eens zijn met het definitieve tracébesluit, kunnen zij hiertegen beroep aantekenen bij de Raad van State.

 Het Tracébesluit heeft vanaf 3 maart ter inzage gelegen op onder andere het stadskantoor van Bergen op Zoom, het gemeentehuis van Steenbergen en het informatiecentrum van de A4. Het besluit is ook in te zien op de site van het CPP.

Op 7 december 2011 heeft de zitting van de Raad van State plaatsgevonden. De uitspraak volgt na 6 tot 12 weken. Dan wordt duidelijk of het Tracébesluit onherroepelijk is en de werkzaamheden aan de A4 kunnen worden voortgezet.

Waar kan ik terecht voor meer informatie?

Bij het Informatiecentrum A4 kunt u terecht met al hun vragen over de procedure maar ook over de werkzaamheden in de omgeving en de planning van het project. Ook is er achtergrondinformatie over de aanleg van de A4 te vinden, evenals kaarten van het tracé. De informatie in het centrum wordt geactualiseerd naargelang het werk aan de A4 vordert. Daarnaast kunt u via het Centrum Publieksparticipatie de Tracestukken inzien: http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/tracbesluita4dinteloordbergenopzoomgedeeltesteenbergen2011.aspx

Ik ondervind schade en/of waardevermindering aan mijn huis of bedrijf. Kan ik die verhalen?

Bedrijven en burgers kunnen door rechtmatig optreden van de overheid schade ondervinden. Hierbij kan gedacht worden aan het tijdelijk afsluiten van een weg vanwege onderhoudswerkzaamheden of de aanleg van een nieuwe infrastructuur. Het correcte optreden van de overheid kan in zulke gevallen leiden tot nadeel, zoals omzetverlies of omrijdschade.

Lees meer over wanneer u in aanmerking komt voor nadeelschade en hoe dit is aan te vragen. Download de aanvraagformulieren.

Waarom is er voor de westvariant gekozen?

De procedure voor realisatie van de A4 tussen Rotterdam en Antwerpen loopt sinds 1995. De Raad van State heeft in 2001 de variant ten oosten van Steenbergen gedeeltelijk vernietigd. De aanleg van de A4 heeft niet ter discussie gestaan in de uitspraak van de Raad van State, en een deel van de weg is toen dan ook onherroepelijk verklaard. De hernieuwde afweging heeft, mede gelet op de uitspraak van de Raad van State, geleid tot een tracé westelijk van Steenbergen.

Rechts op deze pagina staat een document met daarin een uitgebreidere toelichting op de keuze voor een westelijke omlegging van de A4.

Langs het tracé staan vier historische Duitse bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Blijven deze staan of worden deze door de aanleg bedreigd?

Rijkswaterstaat heeft bij de bepaling van de ruimte waarbinnen het tracé gerealiseerd dient te worden (het ontwerpkader) heel nadrukkelijk rekening gehouden met de genoemde bunkers. De Duitse bunkers zullen dus blijven staan. De bunkers hebben inmiddels van de gemeente Steenbergen de status van monument gekregen.

Ik woon straks enkele honderden meters bij de nog aan te leggen A4 bij Steenbergen vandaan. Wordt het geluid bij mijn woning ook gemeten voordat de nieuwe A4 er is? En hoe wordt er gecorrigeerd als de geluidsnorm te hoog blijkt te zijn na aanleg van de nieuwe weg?

Bij de aanleg van de A4 zal Rijkswaterstaat voldoen aan de voorschriften van de Wet geluidhinder. Hieruit volgt dat een zone van 400 meter aan weerszijden van de A4 onderzocht wordt op geluid. Indien uw woning hier buiten valt, zal deze dus niet in het onderzoek betrokken worden.

Voor woningen binnen deze zone zal door middel van berekeningen bepaald worden of er, en zo ja welke, geluidwerende voorzieningen geplaatst zullen worden. Hierbij worden geen metingen verricht, maar wordt gebruik gemaakt van rekenmodellen. Enerzijds omdat het uiteraard nu niet mogelijk is om op basis van metingen de toekomstige situatie inzichtelijk te maken. Anderzijds om positieve of negatieve invloeden van onder andere weer en verkeer uit te kunnen sluiten.

De Wet geluidhinder kent geen handhavingsplicht. Mocht u in de toekomst dus een meting willen verrichten, en hieruit blijkt dat de geluidshinder hoger is dan berekend was voor dat betreffende jaartal, dan zullen de geluidwerende maatregelen hier niet op worden aangepast.

Waarom het tracé zo dicht langs de bebouwing voert (500 meter), terwijl er tussen Steenbergen en Dinteloord 7 kilometer ‘niemandsland’ ligt.

Met het tracé ten noorden van Steenbergen sluiten we aan op het onherroepelijke tracé bij Dinteloord. Een nieuw tracé -dat bijvoorbeeld westelijker van Steenbergen loopt, de Steenbergse Vliet kruist en dan pas afbuigt naar het oosten- vereist een geheel nieuwe procedure. Inclusief een nieuwe startnotitie, nieuwe richtlijnen en een nieuwe Milieueffectrapportage.

De regio, daarin gesteund door de Tweede Kamer (motie van Mastwijk), wilde verder gaan met de bestaande procedure omdat anders veel tijd verloren zou gaan. Het ministerie is hiermee akkoord gegaan. 

Met welk waterpeil wordt rekening gehouden bij het ontwerp van het aquaduct, in relatie tot het Zoommeer?

Bij de aanleg van de A4, en speciaal met het ontwerp van het aquaduct, wordt nadrukkelijk rekening gehouden met de waterstandveranderingen als gevolg van aanpassingen Volkerak-Zoommeer. Dat houdt in dat bij het aquaduct wordt uitgegaan van een maximale waterstand van 2,50m+ NAP. Een en ander gaat overigens in overleg met de gemeente Steenbergen en het Waterschap Brabantse Delta.

Komt er bij de afslag Zeelandweg-oost ook een carpoolplaats? Zo ja, zijn daar al ontwerptekeningen van?

Het is niet aan Rijkswaterstaat om een carpoolplaats te realiseren, deze taak ligt bij de provincie. Vanuit de provincie is er geen verzoek bij Rijkswaterstaat ingediend om een carpoolplaats te realiseren.

Waarom ligt het westelijk tracé op een andere locatie dan in 1995?

Het westelijk tracé is in het zuidelijk deel een beetje naar het westen geschoven omdat ter hoogte van het tracé sinds 1995 grote kassencomplexen gebouwd zijn. Dit maakt de aanleg van de weg op de 'oude locatie' zeer kostbaar en misschien zelfs financieel onmogelijk. De weg ligt nu precies aan de rand van het kassengebied Westland.

Waarom heeft het allemaal zo lang geduurd?

Nadat het Tracébesluit van 1998 in 2001 vernietigd is, heeft er een heroverweging plaatsgevonden tussen de oostelijke en de westelijke omlegging. De regio is voorstander van een westelijke omlegging, maar deze was veel duurder dan de oostelijke. Bovendien was er in alle gevallen een financieringstekort voor het project. Er zijn onderzoeken gedaan naar medefinanciering via tol of Publiek Private Samenwerking. Uiteindelijk is het westelijk tracé wat verschoven waardoor het goedkoper wordt en hebben rijk en provincie een extra financiële bijdrage voor het project toegezegd.

Welke doorvaarthoogte heeft de brug bij de Steenbergse haven (wat de minister in maart 2007 heeft besloten)?

De doorvaarthoogte is 6 meter. Intussen heeft de minister besloten om een aquaduct te realiseren. Hierdoor is geen belemmering meer aanwezig ten aanzien van doorvaarthoogte.

Waar wordt Steenbergen op de A4 aangesloten?

Bij een westelijke omlegging komt er een aansluiting op de Zeelandweg-oost. Aan de zuidkant wordt de A4 aangesloten bij Klutsdorp.

Oorspronkelijk was er in het landschapsplan van de A4 een verzorgingsplaats in de Triangelpolder beschreven. Waarom is deze uit het ontwerp gehaald?

Er was in eerste instantie inderdaad ruimte gereserveerd voor twee verzorgingsplaatsen, aan beide zijden van de A4 ter hoogte van de Triangelpolder. Nadat verdere uitwerking van het ontwerp had plaatsgevonden, bleek de aanleg hiervan onwenselijk vanwege de verkeersveiligheid. Op de betreffende locatie loopt de A4 namelijk in een bocht. Een op- en afrit in deze bocht zou erg verwarrend kunnen zijn voor weggebruikers, wat mogelijk kan leiden tot onveilige situaties.

Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu bekijkt momenteel de mogelijkheid van twee verzorgingsplaatsen ten noorden van het tracé, aan de A29.