Procedure

Het project weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere valt onder de Tracéwetprocedure. Dit is de wet over de besluitvorming voor grote infrastructurele projecten. Hieronder staat in het kort de stappen uit de Tracéwet die zijn doorlopen.

2010-2012: (Ontwerp-)tracébesluit

Januari 2012 
Raad van State verklaart Tracébesluit SAA onherroeppelijk.

September - november 2011
De minister van Infrastructuur en Milieu heeft besloten het Tracébesluit Weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere dat op 21 maart 2011 is vastgesteld op enkele punten te wijzigen. Het gaat om een viertal wijzigingen van tracékaarten, waar per abuis onjuistheden op vermeld staan. Daarnaast gaat het om het herstel van hogere waarden ingevolge de Wet geluidhinder.  Belanghebbenden konden van 22 september tot en met 2 november 2011 tegen de wijziging van het Tracébesluit (september 2011) beroep instellen.

Maart-mei 2011
De minister heeft op 21 maart 2011 het Tracébesluit Weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere ondertekend. Het TB heeft van 30 maart tot en met 11 mei 2011 ter visie gelegen. In die periode konden belanghebbenden in beroep te tegen dit besluit bij de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State.

Voorwaarde voor het indienen van een beroep was wel dat zij zienswijze hadden ingediend op het Ontwerp-tracébesluit. Belanghebbenden aan wie redelijkerwijs niet kon worden verweten dat zij geen zienswijze op het OTB hadden ingediend, bijvoorbeeld omdat zij zich bezwaard voelden vanwege de wijzigingen ten opzichte van het OTB, konden ook beroep indienen.

Maart 2010
Het Ontwerp-tracébesluit lag gedurende 6 weken ter inzage. Mede op basis van de inspraakreacties is het Tracébesluit vastgesteld.

2008: Inspraak Trajectnota/MER en standpunt

Vanaf 16 mei 2008 is de Trajectnota/MER zes weken ter visie gelegd en was inspraak mogelijk. Het kabinet kiest na overleg met gemeenten en provincie in oktober 2008 voor het Stroomlijnalternatief. De informatie uit de Trajectnota/MER, de inspraakreacties en de diverse adviezen zijn in dit standpunt meegenomen.

2007: Trajectnota/MER tweede fase

In de tweede fase van de Trajectnota/MER (mei 2007) worden het Stroomlijnalternatief en het Locatiespecifieke alternatief onderzocht op de gevolgen voor onder meer milieu, economie, veiligheid en ruimtelijke ordening. Naast deze alternatieven wordt ook het Meest Milieuvriendelijke alternatief (MMA) onderzocht. Bij dit alternatief wordt gekeken hoe het probleem opgelost kan worden met de minste milieubelasting.

Na intensief overleg met regionale bestuurders spreekt het kabinet in oktober 2007 zijn voorkeur uit voor het Stroomlijnalternatief.

2006: Trajectnota/MER eerste fase

Het kabinet wijst mede op basis van de inspraakreacties op de Startnotitie drie alternatieven aan om de problemen rond Schiphol - Amsterdam - Almere op te lossen:  

• het Verbindingsalternatief: een nieuwe weg tussen de A9 en de A6. Langs het Naardermeer wordt de weg ondertunneld;
• het Stroomlijnalternatief: uitbreiding (verbreding) van de bestaande hoofdwegen op de A6, de A1, de A10-oost en de A9;
• het Locatiespecifieke alternatief: aanpak van de knelpunten op de A6, de A1 en de A10-oost. De A9 blijft onveranderd.
  

In de loop van 2006 laat het kabinet het Verbindingsalternatief wegens een gebrek aan maatschappelijk draagvlak vervallen.

2005: Startnotitie

In de Startnotitie zijn alle achtergronden en uitgangspunten voor de planstudie uiteengezet. Ook zijn mogelijke oplossingen voor het verkeersprobleem in kaart gebracht en is bekendgemaakt welke milieueffecten onderzocht worden in de milieueffectrapportage (m.e.r.). Op de Startnotitie heeft inspraak plaatsgevonden.